Essai du Mitsubishi Triton GSR 2023

On pourrait dire que depuis 10 ans, le Mitsubishi Triton est le plus silencieux de la catégorie australienne des ute à double cabine. Bien qu'il soit éclipsé par certains rivaux de haut calibre, le Triton est resté un concurrent populaire, stimulé par des mises à niveau significatives tout en conservant souvent un avantage de prix sur ses principaux concurrents qui tient toujours aujourd'hui. Il y a un tout nouveau Triton à l'horizon, mais sous une forme GSR haut de gamme, il y a encore beaucoup à aimer, bien qu'au milieu d'une variété de défauts.

Malgré le lancement récent de la version Xtreme en édition limitée de 72 000 $ et plus du Triton via Walkinshaw Automotive, le Mitsubishi Triton GSR 2023 se situe au sommet de la gamme permanente à 56 940 $ plus les coûts sur route.

La gamme plus large de Triton continue de couvrir les styles de carrosserie Single Cab, Club Cab et Double Cab, ouvrant à 30 740 $ plus les ORC pour le manuel GLX Single Cab Chassis 4x2.

Mais 4x4 double cabine avec auto et une spécification élevée pour correspondre est là où l'action est - et c'est ici que le GSR semble monter un dossier solide contre des goûts du Ford Ranger Sport (à partir de 64 490 $ plus ORC), Toyota HiLux SR5 ( à partir de 61 930 $), Isuzu D-MAX LS-U (à partir de 61 000 $) et Nissan Navara ST-X (à partir de 57 695 $).

Cela dit, le GSR Triton ne peut pas rivaliser avec les doubles cabines haut de gamme des marques chinoises GWM et LDV, ou le SsangYong Musso, en termes de prix, alors voyons comment il se compare dans d'autres domaines.

Le Mitsubishi Triton GSR 2023 est le poney de démonstration de la gamme de chevaux de trait de la marque aux trois diamants.

Comme vous vous en doutez, le GSR remplace la garniture de siège en tissu gris / noir des modèles Triton inférieurs par du similicuir noir avec des coutures argentées contrastantes, tandis qu'il échange également l'écran tactile de 6,1 pouces du modèle d'entrée pour une suite d'infodivertissement plus grande que nous 'll détail dans les sections ci-dessous.

Les autres points forts de l'équipement de série comprennent la climatisation à deux zones, l'entrée/démarrage sans clé, les palettes de changement de vitesse montées sur le volant et les chauffe-sièges avant.

Ailleurs, Mitsubishi a apporté des améliorations noires typiques dignes d'un vaisseau amiral ute, comme on le voit sur les jantes en alliage de 18 pouces, les poignées de porte, la calandre, la barre de sport et le toit.

Notre voiture d'essai porte également une peinture Sunflare Orange frappante (sans frais) et un pare-buffle en option de 4955 $ avec phares antibrouillard intégrés, ce qui fait grimper son prix.

La gamme Triton est généralement couverte par une garantie de cinq ans/100 000 km en Australie. Cependant, si vous continuez à faire entretenir votre véhicule par l'intermédiaire du réseau de concessionnaires Mitsubishi après les cinq premières années, la garantie s'étend à 10 ans/200 000 km.

Les intervalles d'entretien sont espacés tous les 12 mois ou 15 000 km. Selon Mitsubishi, l'entretien à prix plafonné coûtera aux propriétaires 2895 $ au cours des cinq premières années / 75 000 km.

Jusqu'à l'année dernière, le Mitsubishi Triton avait une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles basée sur des tests effectués en 2015, lorsque la série actuelle de cinquième génération a été lancée.

Cependant, à partir de 2023, le Triton est officiellement " non classé " car les tests d'origine sont désormais considérés comme obsolètes, d'autant plus que les protocoles d'évaluation ont considérablement changé ces dernières années.

Dans tous les cas, le Triton est équipé d'importantes aides à la sécurité modernes, notamment le freinage d'urgence autonome (AEB) avec détection des piétons, des cyclistes et l'assistance aux intersections.

Il y a aussi la surveillance des angles morts, l'alerte de circulation transversale arrière et l'avertissement de sortie de voie — la mise en garde étant que le Triton est passif avec ses entrées et n'aidera pas les interventions, seulement les avertissements.

Bien qu'il soit fondamentalement solide en matière de sécurité, le Triton commence à sentir son âge avec l'absence de subtilités modernes, notamment le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance de la pression des pneus, le moniteur d'attention du conducteur et la reconnaissance des panneaux de vitesse.

Le Mitsubishi Triton GSR 2023 offre un écran tactile central de 7,0 pouces qui ressemble et présente une génération derrière les derniers systèmes d'infodivertissement, tels que ceux que l'on trouve dans le Ford Ranger et le Volkswagen Amarok.

Même ainsi, le système offre une navigation par satellite native, Apple CarPlay filaire et Android Auto ainsi qu'une radio numérique.

Il y a aussi une caméra de recul, mais comme pour de nombreux éléments de Triton, le diable est dans les détails : une image de caméra pixélisée et floue pâlit par rapport aux offres plus modernes.

Un quatre cylindres turbodiesel de 2,4 litres de longue date se trouve sous le capot du Mitsubishi Triton GSR 2023, produisant 133 kW / 430 Nm et transmettant la puissance aux quatre roues via une transmission automatique à six vitesses.

Bien que ces chiffres soient bien inférieurs à ceux de ses rivaux du segment, gardez à l'esprit que le Triton pèse considérablement moins que le Ford Ranger, faisant pencher la balance à 1999 kg.

Le GSR est équipé de série d'un blocage de différentiel arrière (disponible sur GLX supérieur) ainsi que du système 4WD Super Select II (SSII) de Mitsubishi, qui permet aux utilisateurs de basculer entre 2WD et 4WD à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h.

Dans la suite SSII, il y a une gamme basse et une fonction de contrôle de descente.

Sinon, le Triton de construction thaïlandaise utilise un châssis à cadre en échelle robuste et familier avec des freins à disque à l'avant et des freins à tambour à l'arrière.

Sa charge utile de 901 kg est comparable au cours dans ce segment, mais la capacité de remorquage freinée de 3100 kg est d'environ 400 kg inférieure à la norme de la classe.

Le Mitsubishi Triton GSR 2023 est assez efficace sur le papier, revendiquant une moyenne de consommation de carburant de 8,6 L/100 km combiné.

Avec une capacité de carburant de 75 litres, cela offre une autonomie théorique d'environ 872 km.

En pratique, le Triton s'est avéré légèrement plus économique à l'essai, consommant 8,5 L/100 km sur un prêt de 1900 km qui comprenait la conduite sur autoroute, le passage en ville, le tout-terrain léger et le remorquage.

Le Mitsubishi Triton GSR 2023 offre une expérience de conduite sur route décente et honnête, mais en compagnie du nouveau Ford Ranger (entre autres), la double cabine sortante de la marque japonaise sent son âge.

Le transport à basse vitesse en est un exemple parfait : la combinaison du claquement du diesel, d'un système de direction assistée hydraulique parfois grumeleux et des niveaux indésirables de bruit de cabine et de retour de la route mettent le Mitsu en contradiction avec les références de la classe.

Et ce malgré un rayon de braquage serré de 11,8 mètres, qui se combine avec un placement facile des voies et une serre ouverte pour faciliter le travail autour des limites de la ville.

Augmenter la vitesse a tendance à mettre en évidence à la fois les forces et les faiblesses du Triton. Ce n'est pas mal, en soi, mais c'est loin de là où les attentes de la classe se dirigent.

D'une part, le turbodiesel de 2,4 litres se sent détendu et imperturbable dans un transport régulier, passant doucement à travers ses six rapports et offrant une efficacité respectable dans le monde réel.

Les changements de limites de vitesse peuvent être rencontrés sans problème, et sur la route ouverte, le moulin diesel tourne joyeusement à peu près au ralenti.

Cela dit, le moteur n'a pas le couple des nouvelles offres V6 turbo-diesel, ou même des concurrents à quatre cylindres. Et avec une puissance de traction maximale atteinte seulement à partir de 2500 tr/min, le moteur devient assez vocal avant qu'il n'atteigne vraiment ses sangles.

La transmission automatique manque également de l'intelligence et de l'intuitivité attendues dans un utilitaire moderne, et même un véhicule de remorquage. La boîte de vitesses ne s'abaisse pas au freinage, mais plutôt en roue libre dans le but de promouvoir l'efficacité.

Un manque de contrôle de la carrosserie est mis en évidence lorsque les routes deviennent cahoteuses, le Triton marsouinant considérablement sur des ondulations prolongées et prenant plus de temps pour se remettre d'impacts plus violents.

Ceci, combiné aux freins à tambour arrière inférieurs, signifie que le Triton n'inspire pas exactement confiance dans sa capacité à arrêter la vitesse et à offrir une stabilité absolue avec une remorque en remorque.

Ce fut effectivement le cas lorsque nous avons tracté une remorque à double essieux de 2,7 tonnes avec le Mitsubishi Triton GSR 2023 en essai.

Le Triton se sent visiblement doux et vautré à l'avant lors du remorquage, en particulier sur les routes de campagne de catégorie B.

On ne sait pas si ce trait est accentué par le poids supplémentaire d'un pare-buffle monté sur notre voiture d'essai ; mais nous ne nous souvenons pas que le Triton se soit senti aussi spongieux dans le passé.

La cabine est également assez nerveuse avec la remorque installée, ou même avec 600 kg de poids dans le plateau ; presque comme si la charge poussait le véhicule par derrière.

Il y a d'autres caractéristiques ennuyeuses qui manquent également de réflexion avec une remorque à bord, comme le fait que les capteurs de stationnement ne sont pas automatiquement désactivés une fois que vous êtes attelé.

Faire marche arrière avec une remorque peut prendre la tête claire dans le meilleur des cas ; essayez de le faire avec ces capteurs qui vous bipent sans cesse !

En faisant le point sur l'ensemble de l'expérience de conduite, nous suggérons que le Triton convient mieux à ceux qui ne remorquent pas de lourdes charges tous les jours et qui utilisent peut-être le Triton comme véhicule A à B ou outil de commerce léger.

Dans ces conditions, il offre tout de même un certain charme.

Le Mitsubishi Triton GSR 2023 offre des performances hors route décentes avec son logiciel Super Select II et l'installation d'un blocage de différentiel arrière.

L'électronique est assez intelligente pour vous sortir des situations délicates, mais un manque de réponse de l'accélérateur et une direction légère et grumeleuse rendent les transitions à basse vitesse un peu plus difficiles qu'elles ne devraient l'être.

L'articulation des roues pâlit également par rapport aux leaders du segment.

Le Mitsubishi Triton GSR 2023 couvre les bases à l'intérieur avec des sièges suffisamment confortables, des bouches d'aération arrière et de nombreux points de charge (deux à l'avant et deux à l'arrière).

Pour le conducteur, il y a aussi le réglage de la portée et de l'inclinaison du volant et le réglage électrique du siège.

L'instrumentation est grande et lisible dans sa présentation, achetant dans le facteur confortable de la cabine avec sa simplicité et sa facilité générale.

Mais comme cela devient une tendance dans cette revue, le Triton sent également son âge, sans speedo numérique, sans bouton de volume, beaucoup de plastiques durs et l'utilisation de matériaux moins chers et moins attrayants.

De plus, la présentation de la cabine et la technologie en place dans le GSR ne semblent pas à leur place compte tenu de son prix d'environ 60 000 $ (une fois le pare-buffle en option pris en compte), et il lui manque la belle touche de 1% que d'autres utes phares ont tendance. offrir.

Dimensionnellement, le Triton pourra accueillir un couple d'adultes ou de petits dans la zone des sièges arrière, avec une serre relativement aérée et une entrée et une sortie faciles.

La cabine elle-même semble assez étroite en présence de rivaux, mais surtout, elle comporte toujours des points d'ancrage pour enfants ISOFIX sur les sièges arrière extérieurs et un accès au point d'attache supérieur sur la banquette arrière.

La zone du plateau offre quatre points d'arrimage en standard (moins que la plupart des rivaux) et dans le cas de notre voiture d'essai, une doublure de plateau en plastique et un couvre-tonneau.

Le couvercle en plastique comportait de petites découpes pour les crochets d'arrimage, mais les trous eux-mêmes sont si petits qu'ils vous empêchent d'utiliser de nombreuses attaches modernes, tel est le manque d'espace.

Le Triton manque d'éclairage de zone de plateau, ainsi que d'une prise de 12 volts qui devient la norme dans cette classe.

De plus, il n'y a pas d'amortissement pour le hayon, ou d'ailleurs, rien de nouveau pour aider à distinguer le Triton de ses pairs.

Le Mitsubishi Triton GSR 2023 représente toujours un bon rapport qualité-prix avec son prix d'entrée attrayant pour l'équipement offert de série, ainsi que son comportement routier décent et son moteur économique.

Et tandis que certains éléments de la double cabine de Mitsubishi semblent longs dans la dent, il offre toujours une meilleure expérience globale que des options plus abordables comme le LDV T60 et le GWM Cannon-X.

Il reste à voir si le Triton de nouvelle génération corrigera tous les défauts trouvés dans la série actuelle, mais si vous êtes prêt à acheter maintenant, nous considérons le GLX de milieu de gamme comme un meilleur choix polyvalent.

Mieux encore, vous économiserez également quelques dollars de cette façon.

Le Mitsubishi Triton GSR 2023 en un coup d'œil : Prix :56 940 $ (plus frais de route)Disponible:MaintenantMoteur:Turbodiesel quatre cylindres de 2,4 litresSortir:133kW/430NmTransmission:Automatique à six rapportsCarburant:8,6 L/100 km (Combiné ADR)CO2 :225g/km (ADR Combiné)Cote de sécurité :Non classé

Prix ​​& équipement

Sécurité et technologie

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